Ang bag-ong balaudnon ni Biden naghatag alang sa paghimo sa mga de-koryenteng salakyanan sa Estados Unidos, apan wala magtubag sa kontrol sa China sa mga hilaw nga materyales alang sa mga baterya.

Ang Inflation Reduction Act (IRA), nga gipirmahan nga balaod ni Presidente Joe Biden kaniadtong Agosto 15, adunay kapin sa $369 bilyon nga mga probisyon nga gitumong sa pagsukol sa pagbag-o sa klima sa sunod nga dekada. Ang kadaghanan sa package sa klima usa ka federal nga rebate sa buhis nga hangtod sa $7,500 sa pagpalit sa lainlaing mga de-koryenteng mga salakyanan, lakip ang mga gigamit nga gihimo sa North America.
Ang yawe nga kalainan gikan sa nangaging mga insentibo sa EV mao nga aron mahimong kuwalipikado alang sa kredito sa buhis, ang umaabot nga mga EV dili lamang kinahanglan nga tigumon sa North America, apan gihimo usab gikan sa mga baterya nga gihimo sa lokal o sa mga nasud nga libre sa pamatigayon. mga kasabutan sa US sama sa Canada ug Mexico. Ang bag-ong lagda gituyo aron dasigon ang mga electric vehicle makers nga ibalhin ang ilang mga kadena sa suplay gikan sa mga nag-uswag nga mga nasud ngadto sa US, apan ang mga insider sa industriya naghunahuna kung ang pagbalhin mahitabo sa sunod nga mga tuig, ingon sa gilauman sa administrasyon, o dili gyud.
Ang IRA nagbutang ug mga pagdili sa duha ka aspeto sa electric vehicle batteries: ang mga component niini, sama sa battery ug electrode active materials, ug ang mga mineral nga gigamit sa paggama sa maong mga component.
Sugod sa sunod tuig, ang mga angayan nga EVs magkinahanglan ug labing menos katunga sa ilang mga sangkap sa baterya nga himoon sa North America, nga adunay 40% sa mga hilaw nga materyales sa baterya gikan sa US o sa iyang mga kauban sa patigayon. Sa 2028, ang gikinahanglan nga minimum nga porsyento motaas matag tuig ngadto sa 80% alang sa mga hilaw nga materyales sa baterya ug 100% alang sa mga sangkap.
Ang pipila ka mga automaker, lakip ang Tesla ug General Motors, nagsugod sa paghimo sa ilang kaugalingon nga mga baterya sa mga pabrika sa US ug Canada. Pananglitan, ang Tesla, naghimo og bag-ong matang sa baterya sa planta sa Nevada niini nga mas taas kuno kay sa mga gi-import karon gikan sa Japan. Kini nga bertikal nga panagsama makatabang sa mga tiggama sa de-koryenteng salakyanan nga makapasar sa pagsulay sa baterya sa IRA. Apan ang tinuod nga problema mao kung diin makuha sa kompanya ang hilaw nga materyales alang sa mga baterya.
Ang mga baterya sa de-koryenteng sakyanan kasagarang ginama gikan sa nickel, cobalt ug manganese (ang tulo ka nag-unang elemento sa cathode), graphite (anode), lithium ug copper. Nailhan nga "dako nga unom" sa industriya sa baterya, ang pagmina ug pagproseso sa kini nga mga mineral kadaghanan kontrolado sa China, nga gihulagway sa administrasyong Biden nga usa ka "langyaw nga entidad nga gikabalak-an." Ang bisan unsang de-koryenteng sakyanan nga gihimo pagkahuman sa 2025 nga adunay mga materyales gikan sa China dili iapil sa federal tax credit, sumala sa IRA. Ang balaod naglista sa kapin sa 30 ka mga mineral sa baterya nga nagtagbo sa mga kinahanglanon sa porsyento sa produksiyon.
Ang mga kompanya nga gipanag-iya sa estado sa China adunay mga 80 porsyento sa mga operasyon sa pagproseso sa cobalt sa kalibutan ug labaw pa sa 90 porsyento sa mga refinery sa nickel, manganese ug graphite. "Kung mopalit ka og mga baterya gikan sa mga kompanya sa Japan ug South Korea, sama sa gibuhat sa daghang mga automaker, adunay usa ka maayong higayon nga ang imong mga baterya adunay mga materyales nga gi-recycle sa China," ingon ni Trent Mell, punoan nga ehekutibo sa Electra Battery Materials, usa ka kompanya sa Canada nga namaligya mga global nga suplay sa giproseso nga cobalt. Manufacturer sa elektrisidad.
"Mahimong gusto sa mga automaker nga maghimo daghang mga de-koryenteng salakyanan nga kwalipikado alang sa kredito sa buhis. Apan asa man sila mangitag mga kuwalipikadong suplayer sa baterya? Sa pagkakaron, ang mga automakers walay kapilian, "miingon si Lewis Black, CEO sa Almonty Industries. Ang kompanya usa sa daghang mga supplier sa gawas sa China sa tungsten, lain nga mineral nga gigamit sa mga anod ug cathodes sa pipila ka mga baterya sa electric vehicle sa gawas sa China, ang kompanya miingon. (Gikontrol sa China ang 80% sa suplay sa tungsten sa kalibutan). Mga minahan ug proseso sa Almonty sa Spain, Portugal ug South Korea.
Ang pagdominar sa China sa mga hilaw nga materyales sa baterya mao ang resulta sa mga dekada sa agresibo nga palisiya ug pamuhunan sa gobyerno - ang pagduhaduha sa Black dali nga masundog sa mga nasud sa Kasadpan.
"Sulod sa miaging 30 ka tuig, ang China nakahimo og usa ka episyente kaayo nga kadena sa suplay sa hilaw nga materyal sa baterya," miingon si Black. "Sa mga ekonomiya sa Kasadpan, ang pag-abli sa usa ka bag-ong pagmina o refinery sa lana mahimong molungtad og walo ka tuig o labaw pa."
Si Mell sa Electra Battery Materials miingon nga ang iyang kompanya, nga nailhan kaniadto nga Cobalt First, mao ra ang naghimo sa kobalt sa North America alang sa mga baterya sa electric vehicle. Nakadawat ang kompanya og krudo nga cobalt gikan sa minahan sa Idaho ug nagtukod og refinery sa Ontario, Canada, nga gilauman nga magsugod sa operasyon sa sayong bahin sa 2023. Ang Electra nagtukod ug ikaduhang nickel refinery sa Canadian province sa Quebec.
"Ang North America kulang sa kapasidad sa pag-recycle sa mga materyales sa baterya. Apan ako nagtuo nga kini nga balaodnon mag-aghat sa usa ka bag-ong hugna sa pagpamuhunan sa kadena sa suplay sa baterya, ”miingon si Meyer.
Nakasabut kami nga gusto nimo nga kontrolon ang imong kasinatian sa internet. Apan ang kita sa advertising makatabang sa pagsuporta sa among journalism. Aron mabasa ang among tibuuk nga istorya, palihug i-disable ang imong ad blocker. Ang bisan unsang tabang mapasalamaton kaayo.